Ремонт Mustek PowerMust 636 (ИБП, UPS)

Дата публикации: 03.12.2013

Думаю у многих в шкафу или кладовке остался старый ИБП, который по их мнению как говориться: "отжил своё". А вот и нет!

В качестве ремонтируемого образца, будет выступать Mustek PowerMust 636, собственно слово ремонт слишком громкое для этой статьи, почему читаем ниже.

Симптомы неисправности: при нажатии на кнопку включения ИБП не подает никаких признаков жизни, при подключении к электросети та же самая ситуация, входной предохранитель на 220 вольт целый.

Ремонт ИБП PowerMust 636

Выкидывать достаточно старую железку было жалко, поэтому решил вскрыть корпус и посмотреть из чего-же сделан ИБП. В принципе мои представления и ожидания, относительно внутренностей совпали. Под пластмассовым кожухом, ничего сверхестественно я не увидел: плата, пара элементов управления, массивный преобразователь напряжения (катушка) 12 вольт в 220 вольт и батарея.

Для ремонта Вам потребуется:

крестовидная длинная отверка (4 винта)
тонкая плоская отвертка (чтобы отстегнуть боковую крышку с лампочками и кнопками)
мультиметер (не обязательно, но лучше чтобы был)

Электролитическая батарея (АКБ) внутри бесперебойника оказалась без опознавательных знаков. Минимум информации, зато с логотипом YUASA (http://www.yuasabatteries.com).

Мультиметр показал напряжение батареи, как видно на фото, 2.84 вольта, в принципе я итак уже догадывался что батарея выработала свой ресурс.

YUASA вообще говоря американский производитель, а изготовитель Mustek - немцы, но честно говоря что-то не вериться что батареи производятся в США, а сборка готового товара делается в Германии.

Так и не найдя информации о точных характеристиках батареи, решил ограничиться только параметрами выходного напряжения и емкостью АКБ (ампер в час).
В качестве новой АКБ я купил гелевый аккумулятор, стоил он мне целых 800 рублей, для заметки в Москве эти батареи стоят ровно на половину дешевле, и это при том, что Москва находится куда дальше от Польши чем Калининград.

Я упомянул Польшу? Ах да, вообще РФ очень специфическая страна: продаем железо за границу, а сами переплавляем старое и делаем всё что угодно, конечно отечественное качество оставляет желать лучшего... Итак новая гелевая батарея произведена в Польше и называется Xtreme 12 вольт 7 а/ч.
Внешне гелевая батарея отличается от водяных, отсутствием "клапанов" на крышке для испарения, особенно актуально для домашнего использования (свинец не попадает в воздух).

Собственно замену сделать просто, не сложнее чем поменять аккумулятор в авто, главное не забыть отключить от розетки ИБП и выключить кнопку питания на бесперебойнике. Остальное дело рук, при внешнем осмотре, плата выглядела как новая, так что её проверять я не стал, а просто заменил батарею и собрал обратно!

Проведя несколько тестовых отключений линии переменного тока (дергал кабель из розетки), проблем в работе ИБП не наблюдалось.

Переделка ИБП под автомобильный аккумулятор или вообще любой АКБ повышенной емкости

Основная проблема ИБП Mustek 636 заключается в сильном нагреве верхней части платы (там где стоит радиатор к которому прикреплены силовые транзисторы), даже без модификации на стандартной батарее, в процессе эксплуатации, если прислонить палец к верхней пластиковой крышке, можно заметить ощутимый нагрев. Решить эту проблему можно разными способами. Первый способ (колхозный), это поставить вентилятор в ИБП. Однако я пошёл дальше, так как для уменьшения нагрева лучше просто заменить силовые транзисторы (их 5 штук) CEP50N06 (CET) в корпусе TO-220, на более лучшие как-по сопротивлению, так и по мощности, на просторах AliExpress, я нашёл отличную замену исходным, мой выбор пал на CSD18532KCS (60В 100А). При замене транзисторов нужно обратить внимание на обратную сторону платы, так как в местах припоя ножек транзисторов стоят небольшие SMD резисторы, я выпаивал исходные транзисторы паяльным феном, перевернув плату нижней стороной вверх и демонтировав радиатор. Также стоит уделить внимание толстым проводам на фишках, поскольку крепления очень тугие, то на время замены лучше выпаять эти провода вместе с фишкой из платы, так как есть риск при отключении провода оторвать дорожку с обратной стороны платы.

После замены силовых транзисторов CET CEP50N06, на новые из Китая, CSD18532KCS K-220, даже при продолжительной работе ИБП от батареи, верхняя часть оставалась прохладной. Каких либо проблем после такой модификации обнаружено не было, поэтому эксперимент признаю успешным.

На этом всё, удачи в экспериментах!

Автор: Селиверстов Ю.В. aKa YURBAN